第372章 2022：跃马还是红牛？
第372章 2022：跃马还是红牛？
汉密尔顿在每次长距离测试后回到P房都要在车里停留一会儿才出来。
显然，已经37岁的老汉是真的老了。
这看得吴轼脸皮子抽搐，W13也太磨人了吧。
他走过去想帮把手，老汉只是挥挥手，表示等等就好了。
于是他也就算了，没去拉老汉出来。
或许老汉也不想别人看到他的老态，至于这个别人到底是谁？大概率是托托。
吴轼刚刚擦了会汗，就碰到了周冠宇，他和冠宇打了个招呼问道：「感觉怎么样？」
「还挺不错，相较于F2，升挡、转向这些差别都有些大。」周冠宇说道。
冠宇在开轮方程式上已经开过很久了，但所有开轮方程式都是比不了F1的。
F2和F1最显著的区别就是速度。
这不仅仅是赛车的速度，还包括各种操作的速度。
比如说换挡，F2档位升挡需要略微停顿，而F1升挡就像是比谁手速快一样一一当然这只是个夸张的比喻。
正因为一切都太快，所以需要车手的反应迅速且精准。
大部分F1车手对档位的适应都是靠熟能生巧，并不能总是完美利用转速和档位。
这也是为什么很多F2厉害的选手到了F1就表现平平了。
虽然看似差了一级，实际上却是差异巨大，适应性差的车手会很难在短时间学会怎么驾驶一辆F1。
「多开开就习惯了，你们的赛车看起来不会跳动？」吴轼问道，今年赛车普遍都有弹跳。
「Yeah，不是很严重，也许是速度太慢了？」周冠宇好笑地说道。
海豚跳现在是车速太快的诅咒。
「好吧，今年这赛车不好开。」吴轼摇摇头。
技术问题两人不会聊得太深入。
季前测试就这样结束了，10支车队各有各的问题，但媒体关注的焦点永远在大车队身上。
梅奔的势弱被人当成在演、在藏。
大家可记得很清楚，2020年梅奔拿出B版赛车后可是神挡杀神，那叫一个统治级！
而今年梅奔又是搞了个大改版，所以这不正如2022年吗？
有些人预测梅奔将要像2020年那样统治围场！
可是那只是脑测选手得出的结论，真正会分析数据的车迷都认为从两轮测试中可以看出，梅奔应该是遇到了问题。
如果梅奔的展现出来的情况都是真的，那么今年一切都不好说了。
只不过问题出就出在了这个真实展示。
记者们自然想搞清楚这个问题，不过梅奔这边面对采访非常谨慎，汉密尔顿说了些含糊的情况后就没有再谈论W13。
于是关于梅奔W13到底如何就只能等到2022赛季的揭幕站巴林大奖赛才能知道了。
不只是梅奔，其余车队都没有透露赛车的情况，哪怕是展现出优势的红牛和法拉利也对此躲躲藏藏。
然而法拉利和梅奔的情况不同，梅奔说自己弱，大家会说梅奔藏；法拉利说自己强，大家会说法拉利是「冬测之王」。
「冬测之王」这个称呼不算是褒义，更多带著一种调侃。
外界怎么猜测、怎么分析和梅奔现在并无关系。
因为梅奔实打实的在想办法解决问题。
冬测结束一周就是巴林大奖赛了，要在这么短时间里将遇到的问题全部解决简直是难如登天。
其实要怪就怪大家在西班牙测试时全部都在藏，导致完全没有注意到海豚跳的问题。
梅奔在拼尽全力想办法解决这个问题，不断召开技术会议来讨论解决方法。
然而将各工程师关于解决「海豚效应」的方法汇总后，大家才发现能在巴林大奖赛用上的只有一个那就是抬高底盘。
吴轼看到大家这样，还是忍不住劝说：「零侧箱让海豚效应更加显著，我认为我们不应该这么激进，现在应该用回A
版的进气口。
「巴林仅仅是开始，现在丢掉B版设计我们还有机会重来。」
吴轼的建议确实让会议短暂暂停，可是技术部门随即给出了不少详细的数据。
安德鲁说道：「我们的海豚效应最为严重，那是因为在直道末端我们能够达到更快的速度。
「这是一种优势的体现，我们只是没办法利用这个优势。
「但只要能够找到解决气流分离的办法，我们就能够保证赛车的下压力稳定，那样我们将极具优势。」
见到自己的意见无法影响车队，他也别无办法。
托托也说道：「我们不谈论技术路线问题，这是已经确定的事情，推翻一个线路不仅仅是改变一两个节点的事情，而是全盘都要更改。
「我们的动力系统、底盘、悬架全部需要更改，路线已经确定，我们不应该畏惧困难而选择放弃，那样只会成为拙劣的模仿者。」
托托对著吴轼解释完，示意会议继续。
吴轼已经没有了办法，看来今年一整年都会是走零侧箱路线，只希望到年中的时候梅奔能够醒悟过来，零侧箱的问题非常严重！
以现在的技术水平是完全无法解决零侧箱带来的其余的工程难题，回到传统设计本身才是合理的。
就算要运用侧箱创新，那也不应该在如此不成熟的情况下就将这个技术放到台面上。
季前测试到揭幕站间隔的一周时间，两位车手的任务很重。
不仅仅有测试项目，还有赞助的运营项目，可以说内外都忙了。
吴轼不知道穿著西服和老汉一起拍了几个代言海报，也不知道帮车队标定了多少个数据。
他只感觉这周过得昏天黑地的，直到巴林大奖赛临近。
显然，团队内部没有通过其余技术手段解决海豚跳问题。
这事儿甚至于让托托考虑调用专门负责底盘和引擎技术协调的技术总管阿里森来负责。
要知道阿里森不再担任技术总监就是因为总监要跟著车队全世界跑，他年龄大了跑不动了。
而现在梅奔想让他来解决这个问题，这足以见得目前梅奔的情况有多糟糕。
时间来到3月17日，周四。
在萨基尔举行的新闻发布会上，记者们迫不及待地开始采访起车手们对新赛季的看法。
作为六届世界冠军，吴轼自然被放在了第一位，记者先是询问道：「在前段时间的冬测，我们看到W13采用了一种特殊的侧箱设计。
「但在季前测试中，W13的表现并不好，至少我们看到存在非常多的问题，你们现在已经解决了这些问题吗？」
吴轼拿著话筒，考虑下说道：「海豚效应是伴随著今年的规则而诞生的，在上世纪七八十年代时就出现过，我们现在只是在重复面对这个老问题。
「我们在寻找方法去解决和缓解海豚效应对赛车的影响，这个过程不会太简单。」
记者听完随即又问道：「能说说你对这个赛季的看法吗？今年你是否准备继续卫冕冠军，争夺属于你的第七个头衔？」
「Yeah，这当然会啊，我留在围场就是为了这个，现在它是我的目标。」
吴轼微笑道，这是他的目标，至于今年能不能达成，他就不方便说了。
毕竟他现在很心虚。
记者却完全没看出吴轼的想法，笑著说道：「噢？看来我们今年依然能够看到你不断贡献出精彩的比赛了，关于你神之一圈」的视频我也看到了，非常棒！」
「哈哈，谢谢！」吴轼笑了笑，外界对他的期望看来相当高啊！
以前总损他的记者都成车迷开始吹他了。
不过记者仍旧是记者，即使现在看好他，也不忘记给他挖坑。
在吴轼的笑容还没有收拢的时候，记者继续问道：「我们知道，你来自华国，现在你们北边的邻居正在入侵别的国家，你如何看待这个问题？」
吴轼笑容顿时消了，有些记者就喜欢搞这一套，他皱著眉头问道：「北方的邻居？你是指蒙古吗？他们对著北边还是南边动手了？」
在场不是所有人的地理都很好，但地理好的人都笑了。
蒙古能往哪儿打？
记者当然知道吴轼这是在模糊问题，所以直截了当问道：「你是否支持Ukraine？」
「Ukraine？」吴轼反问。
「Yeah，我们想了解下你的想法。」记者道。
「我不清楚这些，真的，作为一名车手我的工作只是开车，这些问题你应该去询问懂得这些事情的人。」吴轼认真说完。
记者却仍然想要问出点爆点来，毕竟在这场冲突中，西方认为东大也有参与。
记者开始上道德压迫：「我们生活在这个世界上，你应该关心这些问题，这涉及到全世界的和平与人权等问题。」
「Yeah，你说得很对。」吴轼点点头。
「所以？」记者期待道。
「所以什么？」吴轼反问。
看到这个情形，主持人也知道这个记者搞不出来东西了，开始救场。
好在，维斯塔潘很快接过了话筒。
面对记者提问关于今年的冠军争夺，他很坦然说道：「去年我们后期不如梅奔是个事实，我们做了很多努力都没能追赶上来，但我相信在今年我们应该会取得一个不错的成绩。」
奔牛两位冠军热门人选采访完毕后，记者终于是看向了法拉利。
在去年，法拉利和迈凯伦打得有来有回，简直令人惊叹这支红色豪门的堕落速度。
赛恩斯谈及了海豚跳问题：「作为车手，你会受直道上的弯道影响，但另一方面，我们驾驶这些车越低，进弯速度就越快。
「我相信这个问题会消失，我们正在努力解决这个问题，响应速度同样至关重要。」
终究是老牌车队，看赛恩斯的模样似乎法拉利已经找到了解决的方法。
「F1—75已经解决了这个问题吗？」记者问道。
「我不能说这些问题，你知道的。」赛恩斯微微一笑。
记者秒懂，这就是解决了吧？
不过法拉利除了这个问题外还有个摆在明面的问题，就是两位年轻的车手。
赛恩斯和勒克莱尔之间一定会有竞争。
面对记者的这个问题，不管是赛恩斯还是勒克莱尔都表示公平竞争，为车队利益而战。
显然两人都不想将竞争公开化，毕竟对于不争冠的车队来说队内斗来斗去的意义似乎也不大。
红牛、小红牛除外。
而在新闻发布会上，国际汽联也是更新了一些新条例。
首先是新冠管理放松，不再严苛，不然阳了的赛恩斯不至于坐在这里同样阳了的维特尔却选择缺席揭幕站，估计是受病情影响太严重了。
不过比起自己的病，支持乌的维特尔更加可惜他没能戴著印有乌国旗的头盔参赛。
其次，赛车的最低重量从795公斤调整到798公斤。
至于为什么要这么调整，当然是因为除了阿尔法罗密欧和迈凯伦这两支车队未超过795公斤的限重外，其余车队都不达标。
进入新规第一年，FIA乔·鲍尔团队也将采用雷射束等技术手段来分析车辆是否符合规则。
并表示对赛车的检查将随机进行，不仅仅限制于比赛结束之后。
这无疑是为了更好检测车队是否违规作弊。
就这样，在一片争论中，新的赛季——2022赛季揭幕站的练习赛在巴林开始了。
周五的一练里，加斯利用软胎拿到了最快圈速，引起人们瞩目。
然而傍晚的二练，维斯塔潘却开始统治赛场，法拉利的速度也显得非常有竞争力。
牛马两队斗得不亦乐乎，大家却发现梅奔掉队了。
不过不管是哪家媒体都不相信梅奔的赛车不行了。
兵哥就直接说道：「这肯定是在藏，落后0.5、0.6秒怎么可能嘛！」
「冬测梅奔的速度也很一般，而且海豚跳问题很严重。」昊然说道。
「那这么说有没有可能还是在藏？毕竟现在梅奔人人喊打，我感觉就是在藏。」飞哥是梅奔藏裤裆论的坚定支持者。
三人的观点几乎是目前社交平台的主流观点，统治了围场8年的顶尖车队怎么可能说跌落神坛就跌落神坛呢？
周六三练前，吴轼站在托托身边，托托问道：「我们能够和他们竞争吗？」
托托知道吴轼有研究其余车手车载视频的习惯，所以这种问题也可以在吴轼这里得到一些和工程师那边不一样的看法。
「我预计我的圈速可以摸到1分30秒，但是他们应该会更快，至少从我的角度来说。」吴轼说道。
有著专业的遥测数据支持，他能够给出自己的看法。
托托点点头，拍了拍吴轼，说道：「我们已经在著手解决海豚效应的问题，不会拖得太久。」
吴轼只能应道：「嗯。」
他回过头来，看著自己驾驶的W13。
银色涂装、零侧箱的设计让这辆车看起来有些怪怪的，毕竟已经看习惯了那些鼓起侧箱的F1。
而随著视角来到侧翼，就能够发现这辆车的底盘调得有多高。
吴轼呆愣了好一会儿，跟过来的工程师说道：「我不是说可以调低一些吗？
「」
「那样的话海豚效应会非常严重。」工程师说道。
「我知道，我可以直道开慢一些。」吴轼道。
「那，不，路段差异，我的意思是，不仅仅是速度引发的海豚跳，路面起伏、空气波动、DRS调整都会影响。」工程师一时不知道怎么描述。
吴轼却点点头说道：「综合的下压力超过临界点，不对，应该不是说下压力超过临界点，而是说当底盘高度下降到一个临界点后，气流才会被拒之门外，导致底盘失速，从而吸力下降。
「所以我需要避免的问题就是控制好这个底盘的高度，不是吗？」
工程师点点头说道：「当然可以这么说，但是没有主动悬挂和可变阻尼不可能做到这种程度。」
因为不同速度、不同空气环境、不同路段产生的下压力不同，所以悬架受到的压力是一直在变化的。
如果没有精密的电子控制系统来辅助，是完全无法保证底盘高度永远不打破失速的极限。
「我来试试，这么高的悬架会让我们完全丧失竞争力。」吴轼还是坚持试试。
在底盘上的问题没有争论太久，吴轼的话语权很大，工程师们会根据他的想法进行初步的调试。
然而除了底盘和悬架的问题，W13的气动布局导致其调校窗口也非常狭窄，前翼尾翼的轻微调整都会造成车辆不平衡。
所以悬架的问题仅仅是个小问题。
也就是说，海豚跳实际上是个综合问题。
对于外形气动设计，吴轼就没有太多头绪了，他只能够将自己的感觉说出来，让工程师们想办法解决问题。
很快，三练开始。
吴轼开著经过了调整的W13驶入了赛道。
暖胎圈还好，等到他开始准备做出速度的时候，熟悉的海豚跳又来了。
即使他控制了速度，但仅仅是缓解了跳动的极限，并不能解决问题。
他开得非常累，当速度达到破坏车身平衡的时候就立即需要放慢，可因为之前就施加的力导致的惯性，放慢速度后车身动态远不是他想的那样。
仅仅三圈，他不得不回到维修区，让工程师再度调整赛车。
吴轼折腾了非常久，最后整个三练仅仅开了不到15圈。
不过他成功刷出了1分32秒693的成绩，排在第三位。
虽然距离维斯塔潘和勒克莱尔仍然有0.2秒的差距，可是这个成绩似乎证明梅奔没有掉队？
但是当夜间的排位开始后，问题就来得很快了。
Q1吴轼圈速1分32秒006，位居第六。
汉密尔顿圈速1分32秒285，位居全场第十，差丁点儿Q1被淘汰！
如果佩雷兹的圈速再快那么0.026秒，就会导致汉密尔顿Q1被淘汰！
「是汉密尔顿的问题还是车的问题？」兵哥问道。
「车的问题，吴轼都跑了两个飞驰圈成绩也才这个地步。」昊然肯定地说道O
第一名的勒克莱尔一个飞驰圈，1分31秒471。
第二名的维斯塔潘也是一个飞驰圈，1分31秒567。
「我感觉你们太急了，这才是Q1，哪儿有那么多可以分析的！」飞哥笑道。
很快，六点二十五分，Q2起表。
维斯塔潘出场最晚，但是仅仅一个飞驰圈就问鼎第一。
1分30秒757！
赛恩斯的速度也很快，以1分30秒787紧咬著维斯塔潘。
至于两辆梅奔，吴轼也是跑进了1分30秒，不过只有30秒887，距离前方仅有0.1秒。
汉密尔顿的速度倒是提了起来，1分31秒034，看起来似乎是适应了这辆车。
梅奔二人的成绩依然没有进入到前三名，这下就很成问题了。
「看来梅奔有点儿东西啊？」兵哥说道。
可话说完没多久，Q3起表，梅奔开始出问题了。
吴轼第一个飞驰圈仅仅1分31秒035，距离上一圈都有不少差距。
汉密尔顿同样也是如此，圈速出现了下降！
这倒是让人疑惑了。
吴轼散热完回到P房，差点几破口大骂。
Q3的圈速为什么下降了呢？
不是因为轮胎，不是因为失误，而是因为特么车变轻了，抬高的底盘没有给到预期下压力，导致弯中速度反而不如从前！
并且随著重量减轻，这车的尾部滑动的如同踩在黄油上！
最重要的是，当引擎全功率运行后，吴轼可以认定一件事情，梅奔的马力不如上个赛季。
原因也很简单，今年采用的E10燃料中有10%的乙醇，这导致引擎上损失了至少20马力！
快车都是相似的，慢车各有各的问题。
今年梅奔绝对面临著难以想像的困境，W13完全没能跟上第一梯队。
不过他的心态仍然平和，这既是预期中的事情，也并非是不能解决的事情。
最后，第二个飞驰圈吴轼等到了最后出场，他仅仅是为了最好的赛道条件。
梅奔的放车时间已经让人意识到了，他们已经在乎这丁点儿影响，说明赛车实打实的慢啊！
「梅奔真的是车的问题吗？」兵哥还在嘀嘀咕咕。
「能不是车的问题吗？你看直道上都成摇摇车了。」飞哥说道。
吴轼调整心态，在暖胎圈上回忆了一遍刚刚遇到的问题。
速度的临界点变了，是的，仅仅油料差了些，这辆车就变得不平衡了！
估计正赛工程师们会想办法来增重了。
嗯，增重获得下压力来保持平衡。
这简直让人无法想像，科技含量最高的赛车运动竟然需要放置配重块来提高下压力！
吴轼在14号弯收回心神，开始飞驰。
15号弯一过，他冲向发车大直道，DRS打开。
仅仅加速了三分之一的路段，赛车285kph时就开始了跳动。
此时的跳动还非常小，随著速度超过300，整辆车就像是走在土路上的面包车那样上下蹦跳。
下压力时有时无导致车辆极速性能受到严重影响，同时赛车的操控也面临了巨大的问题。
而要解决这些，仅仅只能依靠一脚重刹！
1号弯刹车区，速度慢下来后，W13终于不跳了。
但是因为先前提高的底盘，导致现在的下压力远不如预期，吴轼的前轮刚刚摆过去，后轮似乎就要超出抓地力极限。
嗤呀！
他非常危险的控制赛车压过了弯心，刚刚速度再快一丁点儿，问题就大发了。
大家会看见六届世界冠军在1号弯spin，成为2022赛季的第一个笑点。
好在，他终究是过去了。
但来到3号弯后的直道，烦人的海豚跳又开始了！
导播看到吴轼小计时段的成绩后，一时没有了给镜头的想法。
梅奔比红牛、法拉利慢了不少，这圈估计没戏。
前方车手的成绩很快定格。
勒克莱尔1分30秒558位居杆位！
维斯塔潘1分30秒681位居第二！
赛恩斯1分30秒687第三，佩雷兹1分30秒921第四！
而汉密尔顿，1分31秒238，暂列第五！
是的，Q3汉密尔顿速度完全跑不起来！
终于，吴轼的赛车转过14号弯，直奔15号弯而来，镜头里有了这位世界冠军的身影。
唰！
1分30秒909！
燃尽了。
「噢！第四吗？距离杆位0.34秒啊！」兵哥惊呼。
「现在看来梅奔没有藏东西，是真的不行。」昊然说道。
「什么情况啊？梅奔怎么会这么慢？」兵哥又开始疑惑。
「海豚跳太严重了，梅奔今年不解决这个问题，估计悬了。」飞哥摇摇头。
揭幕站排位赛成绩定格！
解说们欣喜地评论著，梅奔跌落神坛，跃马重振威风，红牛仍旧强劲！
今年的争冠看点难道终于要远离梅奔了吗？
巴林大奖赛排位赛的结果出来，铁佛寺欣喜若狂，荷兰车迷也跟著疯狂。
《法拉利重回前排！》
《2022：跃马还是红牛？落队的梅赛德斯》
采访还没出来，媒体们的报导就已经满天飞了。
吴轼散热一圈后将车带回停在停车区，他罕见的没有停在牌子后面。
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